Trump advierte que romperá el diálogo con Irán si cobran peaje en Ormuz

Donald Trump ha advertido este jueves que romperá definitivamente las negociaciones en curso con la República Islámica de Irán si el gobierno persa procede a ejecutar su amenaza de cobrar peajes a los buques que crucen el estrecho de Ormuz. La declaración, lanzada desde la Casa Blanca, eleva la tensión diplomática en una región que ya sostiene una de las crisis energéticas más complejas de la última década. Irán propuso la imposición de una tasa de tránsito la semana pasada como medida de represalia económica ante las sanciones occidentales, argumentando el costo de garantizar la seguridad de la navegación en aguas territoriales que controla.

El cálculo económico de una tasa paso

La propuesta iraní no es nueva en el discurso de Teherán, pero su implementación rompería el statu quo de libre navegación que ha regido el estrecho desde el final de la guerra entre Irán e Irak en 1988. Fuentes del Departamento de Estado indican que el equipo de Trump interpreta este cobro no como una medida aduanera, sino como un acto de piratería estatal que justificaría una respuesta naval inmediata. El estrecho de Ormuz es un embudo geográfico de apenas 39 kilómetros de ancho en su punto más estrecho, por donde transcurren diariamente unos 21 millones de barriles de petróleo, según datos de la Agencia Internacional de Energía.

Imponer un peaje obligaría a las petroleras a reconsiderar sus rutas y contratar seguros de guerra, disparando el costo operativo del crudo. Los analistas financieros de Banco Santander y BBVA han señalado en informes recientes que cualquier alteración del flujo normal en este punto estratégico provocaría un incremento inmediato del precio del barril Brent, situando la barrera psicológica de los 100 dólares como umbral probable en caso de conflicto. Para España, que importa cerca del 70% de sus necesidades energéticas, esta volatilidad se traduciría directamente en una subida del precio de la electricidad y los carburantes en los mercados mayoristas al día siguiente.

La disputa legal sobre las aguas

El conflicto se centra en la interpretación de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (CONVEMAR), de la que Estados Unidos no es parte pero que respeta en la práctica. Irán, basándose en lazos históricos y su posición geográfica, reivindica capacidad de regular el tránsito en su mar territorial, aunque el derecho internacional garantiza el paso inocente y de tránsito para buques de todos los estados. El presidente Trump ha ordenado a la Quinta Flota de la Armada de los Estados Unidos, con base en Baréin, que incremente las patrullas de escolta para buques mercantes.

La historia reciente del estrecho está marcada por incidentes como el derribo del vuelo 655 de Iran Air en 1988 o la captura de marineros británicos en 2007, además de los frecuentes ataques a buques cisterna atribuidos a las fuerzas navales teheranas desde 2019. Esta nueva escalada busca forzar a Washington a relajar las sanciones bancarias que paralizan las exportaciones de petróleo iraní, un sector que históricamente representa la mitad de los ingresos fiscales del país. Sin embargo, la administración estadounidense se mantiene firme: cualquier intento de exigir pagos será considerado un casus belli para el anuncio de nuevas sanciones secundarias o medidas más duras.

Consecuencias para el suministro global

Una interrupción del tráfico en Ormuz desencadenaría un efecto dominó en los mercados de futuros de Londres y Nueva York, donde se fija el precio del crudo que llega a Europa. Las refinerías españolas, ubicadas estratégicamente en el litoral para recibir estos envíos, tendrían que activar sus reservas estratégicas de emergencia, cubiertas por un periodo de 90 días según los mandatos de la Agencia Internacional de Energía. El gobierno español, a través del Ministerio para la Transición Ecológica, ha activado el protocolo de seguimiento continuo de la situación, aunque fuentes gubernamentales aseguran que no existe riesgo de desabastecimiento físico inmediato.

La economía mundial, en plena fase de recuperación tras la inflación post-pandemia, no toleraría Shock supply de magnitudes. Japón y Corea del Sur, grandes importadores de crudo del Golfo Pérsico, han expresado su preocupación a través de sus canales diplomáticos, instando a ambas partes a mantener el canal abierto. Aunque existen rutas alternativas como el oleoducto Este-Oeste de Arabia Saudita, su capacidad de transporte (5 millones de barriles diarios) es insuficiente para cubrir el vacío que dejaría un bloqueo o una parálisis por conflictos de peajes. La negociación actual es, por tanto, el último dique de contención antes de una crisis energética global que tendría su epicentro en Madrid y otros capitales europeas.

El próximo paso en el tablero diplomático se conocerá en las próximas 72 horas, cuando está prevista una reunión técnica del Grupo de Acción Financiera Internacional (GAFI) en París, donde se evaluará si el cobro del peaje constituye una financiación ilegal de actividades terroristas. Las delegaciones europeas esperan mantener una línea de diálogo abierta para presentar una propuesta de desescalada que permita a Irán volver al mercado internacional sin tener que recurrir al extorsionismo del tráfico marítimo. Si Teherán insiste en el cobro, la Casa Blanca ha dejado claro que sus enviados abandonarán la mesa de forma inmediata y permanente.