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El nombre viene del siglo XI, cuando el abad Oliva negoció con la nobleza catalana la creación de las sagreres: un espacio de unos treinta pasos alrededor de las iglesias donde personas y bienes quedaban protegidos de las agresiones señoriales. De ahí procede el nombre de un barrio que, pese a pertenecer hoy a Sant Andreu, formó parte históricamente del antiguo municipio de Sant Martí de Provençals.

Su población ronda los 29.900 habitantes (padrón 2023) en 0,97 km², con una densidad de más de 300 habitantes por hectárea que la sitúa entre los barrios más densos del distrito, muy por encima de otros barrios de Sant Andreu como la propia Trinitat Vella, mucho más pequeña en número de vecinos.

La estación de La Sagrera: la obra que no termina de llegar

Desde 2009 se trabaja en la futura Estación de Barcelona-La Sagrera, pensada como gran intercambiador de alta velocidad, cercanías y metro. Mientras la obra avanza por fases, el barrio resuelve su movilidad diaria con las líneas de metro 1, 5, 9 Nord y 10 Nord, que confluyen en la actual parada de La Sagrera, y con la estación de La Sagrera-Meridiana para los trenes de Rodalies.

Ese contraste entre una infraestructura de las de mayor escala en Catalunya y la vida de barrio de toda la vida —mercado, iglesia, plaza— es quizá el rasgo que mejor define a la Sagrera de la última década. Pocos barrios de Barcelona conviven con una obra de esa magnitud durante tantos años seguidos sin que su vida cotidiana deje de funcionar con normalidad.

La fábrica Pegaso: de los camiones al parque del mismo nombre

El parque de la Pegaso ocupa los terrenos de la antigua fábrica de camiones del mismo nombre, reconvertidos en zona verde tras el cierre de la planta industrial. Esa fábrica formaba parte del tejido productivo que durante buena parte del siglo XX convirtió a Sant Andreu, y a la Sagrera en particular, en una de las zonas industriales de referencia de Barcelona.

El proyecto del Parc del Camí Comptal, pensado como un corredor lineal de cuatro kilómetros, lleva años sobre la mesa, con una primera fase ya ejecutada cerca de la Torre del Fang. Esa combinación de parque ya consolidado y corredor verde todavía en construcción resume bien el estado actual del barrio: mitad hecho, mitad por llegar.

Mercado, iglesia y naves reconvertidas en cultura

El Mercado Municipal de Felipe II y la iglesia de Cristo Rey completan el mapa de referencias cotidianas del barrio, junto a equipamientos culturales como la Biblioteca La Sagrera-Marina Clotet, La Nau Ivanow y La Nau Bostik, dos antiguas naves industriales reconvertidas en espacios de teatro y creación.

Esa reconversión de naves fabriles en espacios culturales es otro síntoma del mismo proceso que vive el parque de la Pegaso: un barrio que fue industrial y que ha ido encontrando un segundo uso para buena parte de ese patrimonio, en lugar de derribarlo sin más.

La Fiesta Mayor y un barrio entre siete dentro de Sant Andreu

A diferencia de buena parte de los barrios de Barcelona, que celebran su fiesta mayor en verano, la Sagrera la sitúa en la segunda quincena de noviembre, con actividades repartidas entre el mercado, la plaza y los equipamientos culturales del barrio. Esa fecha atípica, sumada al peso de las obras de la estación, hace que la Sagrera viva un calendario propio dentro del distrito de Sant Andreu, distinto al de barrios vecinos como la propia Trinitat Vella.

El distrito se compone de siete barrios, entre ellos la propia Trinitat Vella y Sant Andreu de Palomar, además de Congrés i els Indians, Baró de Viver, el Bon Pastor y Navas. La Sagrera es, de todos ellos, uno de los que arrastra un pasado industrial y ferroviario más marcado, heredado en parte de su etapa como territorio de Sant Martí de Provençals antes de la reorganización administrativa de la ciudad. Esa posición, a caballo entre el Sant Andreu más tradicional y el eje de la Meridiana que conecta con el centro de Barcelona, explica por qué la Sagrera concentra tantas infraestructuras de paso —metro, Rodalies, la futura alta velocidad— para un barrio de menos de un kilómetro cuadrado, mucho más que cualquiera de sus seis vecinos del mismo distrito, todos con un perfil menos ligado al transporte.