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Diez anillos y 27 avenidas: el trazado que ordena la ciudad

Santa Cruz de la Sierra tiene un trazado urbano poco común en Sudamérica: se organiza en anillos concéntricos separados entre uno y dos kilómetros, cruzados por 27 avenidas radiales que parten del centro histórico. El sistema arrancó en 1915 con una avenida circunvalar y se consolidó en los años 60 con el llamado Plan Techint, diseñado por el urbanista alemán Philip Lohbauer y adaptado por el arquitecto local Carlos González Lack siguiendo principios de ciudad-jardín.

Hoy la ciudad cuenta con diez anillos, el último todavía en desarrollo, separados entre sí por distancias de uno a dos kilómetros que se van ensanchando hacia la periferia. El sistema ha permitido que la mancha urbana se multiplique sin perder un esqueleto de circulación coherente, algo poco frecuente entre las capitales departamentales bolivianas, la mayoría de trazado colonial en cuadrícula cerrada y sin margen para crecer de forma ordenada.

Qué hay en cada anillo, del centro histórico a la periferia

El primer anillo rodea la Plaza 24 de Septiembre y la catedral, el núcleo colonial de la ciudad. El segundo, trazado ya en 1915, alberga el monumento al Cristo Redentor, uno de los puntos de referencia más reconocibles de la ciudad. El tercer anillo concentra hoteles, hospitales y universidades a lo largo de un bulevar de 140 metros de ancho, la avenida más generosa de todo el trazado urbano.

El cuarto anillo reúne los principales centros comerciales, el túnel de acceso al aeropuerto y varios viaductos que agilizan el tráfico hacia el norte de la ciudad. El quinto, inaugurado en 2014, está decorado con arte urbano en buena parte de su recorrido, y a partir del sexto los anillos empiezan a conectar con parques ecológicos periurbanos y con las rutas nacionales que salen hacia el resto del departamento de Santa Cruz.

De la fundación de Ñuflo de Chávez al primer grito de independencia

La ciudad fue fundada el 26 de febrero de 1561 por el capitán Ñuflo de Chávez, que tomó el nombre de Santa Cruz de la Sierra de su pueblo natal en Extremadura y trasladó el asentamiento original varias veces antes de que quedara fijado en su ubicación actual, junto al río Piraí. Casi 250 años después, el 24 de septiembre de 1810, Santa Cruz protagonizó uno de los primeros movimientos independentistas del actual territorio boliviano, antecedente directo de la independencia definitiva proclamada el 15 de febrero de 1825.

El despegue demográfico y económico de la ciudad, sin embargo, es mucho más reciente: llegó en los años 50 del siglo XX, cuando la construcción de la carretera que la conectó con Cochabamba abrió la región a la migración interna y al comercio con el resto del país, el arranque del crecimiento que la llevó a superar a La Paz en población.

El motor económico de Bolivia y su puerta aérea

Santa Cruz de la Sierra tiene el índice de desarrollo humano más alto de Bolivia, 0,827, y un producto interno bruto nominal de 9.175 millones de dólares, con un PIB per cápita de 4.311 dólares nominales y 9.190 dólares en paridad de poder adquisitivo. Es, con diferencia, el motor económico agroindustrial y comercial del país, apoyado en las llanuras fértiles que rodean la ciudad y que sostienen buena parte de la producción de soya, caña de azúcar y ganado del oriente boliviano.

La conexión con el resto del mundo pasa por el Aeropuerto Internacional Viru Viru, inaugurado el 12 de julio de 1984 tras una construcción de cinco años financiada con apoyo de la agencia japonesa JICA. Está a 17 kilómetros del centro, tiene categoría 4E de la OACI y una sola pista de 3.500 metros; en 2016 movió 2.591.418 pasajeros, con Boliviana de Aviación operándolo como su principal centro de conexiones hacia otros países de Sudamérica, Norteamérica y Europa.